รถไฟใต้ดินโซลของเกาหลีใต้ `` ความยุ่งยากในการเจรจา '' พังลง หยุดงานตั้งแต่วันที่ 30

แรงงานและการจัดการของ Seoul Transportation Corporation ซึ่งดำเนินการบางส่วนของรถไฟใต้ดินโซลสาย 1 ถึง 8 และ 9 เริ่มการเจรจาขั้นสุดท้ายในวันที่ 29 หนึ่งวันก่อนวันนัดหยุดงานของสหภาพแรงงานในวันที่ 30 แต่มันยากก็คือ ทำ. เวลา 14:00 น. ของวันนั้น แรงงานและฝ่ายบริหารได้เริ่มการเจรจารอบที่ 5 ซึ่งถูกระงับไปเมื่อวันก่อน (28) ที่สำนักงานใหญ่ของ Seoul Transportation Corporation แต่การประชุมถูกเลื่อนออกไปหลังจากผ่านไป 10 นาที มีรายงานว่านายจ้างเสนอข้อเสนอการเจรจาด้วยวาจาที่มีเนื้อหาใหม่ และสหภาพแรงงานเรียกร้องเป็นลายลักษณ์อักษรให้การเจรจายุติลงและการประชุมถูกเลื่อนออกไป สหภาพแรงงานได้แจ้งนายจ้างว่าหมดเขตการเจรจาในวันนี้คือ 18.00 น.

ประเด็นหลักในการเจรจาระหว่างแรงงานและผู้บริหารคือแผนการปรับโครงสร้างและการขยายบุคลากรด้านความปลอดภัย สหภาพแรงงานบริษัทขนส่งกรุงโซล (KCTU) และสหภาพแรงงานเกาหลี (สหภาพแรงงานเกาหลี) ซึ่งเป็นสหภาพแรงงานหลักสองแห่งภายในบริษัท ได้จัดตั้งทีมเจรจาต่อรองร่วมกัน และตั้งแต่เดือนกันยายนปีนี้ พวกเขาจะเจรจาค่าจ้างและข้อตกลงร่วมกัน สำหรับปีนี้กับนายจ้างได้มีการเจรจา

นายจ้างเสนอแผนปรับลดพนักงาน 1,539 คนในระหว่างการเจรจารอบที่สองเมื่อวันที่ 4 มกราคม แต่แผนดังกล่าวล้มเหลวในระหว่างการเจรจารอบที่สามเมื่อวันที่ 6 มกราคม ในการเจรจารอบที่สี่และห้าซึ่งกลับมาดำเนินต่อในวันที่ 25 และ 28 พฤษภาคม แรงงานและผู้บริหารได้ยืนยันตำแหน่งที่มีอยู่อีกครั้งเท่านั้น และไม่มีความคืบหน้าในการเจรจา

ในการเจรจารอบที่ห้าในวันนั้น สหภาพแรงงานเรียกร้องอีกครั้ง △ถอนการลดบุคลากร △ดำเนินการเปลี่ยนบุคลากรภายในปีนี้ และ △มาตรการความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องกับภัยพิบัติสถานี Sindang และภัยพิบัติอิแทวอน 29 ตุลาคม สหภาพแรงงานวางแผนที่จะนัดหยุดงานตั้งแต่วันที่ 30 เช่นเดียวกับทีเซอร์ หากการเจรจาหลักไม่สามารถประนีประนอมได้ ก่อนหน้านี้ สหภาพแรงงานได้ดำเนินการต่อสู้เพื่อปฏิบัติตามเพื่อปกป้องการทำงาน ``สองคนในทีมเดียว'' และกฎการขับขี่อย่างปลอดภัยมาตั้งแต่วันที่ 24

ในขณะเดียวกัน กรุงโซลได้จัดตั้งหน่วยงานขนส่งฉุกเฉินในวันนั้นเพื่อลดความไม่สะดวกให้กับประชาชนที่เกิดจากทีเซอร์นัดหยุดงานของสหภาพแรงงาน

หน่วยงานขนส่งฉุกเฉินจะคงความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เช่น Seoul Transportation Corporation, KORAIL, อุตสาหกรรมรถบัส, เขตปกครองตนเอง และตำรวจ จนกว่าการหยุดงานจะสิ้นสุดลง นอกจากนี้ ใช้มาตรการขนส่งฉุกเฉินตามสถานการณ์การนัดหยุดงาน แม้ว่าสหภาพแรงงานจะนัดหยุดงาน รถไฟใต้ดินจะทำงานตามปกติในช่วงเวลาที่มาถึงที่ทำงาน และอัตราการเดินรถของรถไฟใต้ดินในช่วงกลางวันที่ความแออัดของรถไฟใต้ดินต่ำจะอยู่ที่ 72.7% ของระดับปกติ

กรุงโซลจะรักษาความปลอดภัยให้กับคนงานมากกว่า 13,000 คน รวมถึงผู้เกษียณอายุและพนักงานของบริษัทที่ให้ความร่วมมือ ซึ่งคิดเป็น 83% ของระดับปกติ และคงไว้ซึ่งฟังก์ชันการขนส่งรถไฟใต้ดิน นอกจากนี้ มีแผนจะพยายามทุกวิถีทางเพื่อลดความไม่สะดวกของประชาชน เช่น มอบหมายพนักงานในเมือง 138 คนเป็นพนักงานสนับสนุนการสร้างสถานี แม้ว่าการนัดหยุดงานจะยืดเยื้อออกไปนานกว่า 8 วัน การมาถึงช่วงเวลาทำงานจะดำเนินการได้ 100% ของเวลาปกติ แต่เมื่อพิจารณาถึงความเหนื่อยล้าของเจ้าหน้าที่แล้ว การเดินรถไฟในช่วงเวลาที่ไม่มีผู้คนหนาแน่นจะลดลงเหลือ 67.1 เหลือ 80.1 % ของเวลาปกติที่จะดำเนินการ

มาตรการการขนส่งทางเลือกจะดำเนินการควบคู่ไปด้วย △ ขยายเวลา 30 ถึง 60 นาทีของรถโดยสารส่วนกลางในเมืองระหว่างชั่วโมงเดินทาง △ การจัดรถโดยสารเช่าเหมาที่สถานีรถไฟใต้ดินที่มีการจราจรคับคั่ง (สนับสนุนโดยบริษัทขนส่ง)