มีการเรียกร้องให้มีข้อจำกัดในการขับรถของผู้สูงอายุ อย่างไรก็ตาม เรากำลังเผชิญกับสังคมผู้สูงอายุขั้นสูง และไม่มีความคืบหน้าในการหารือเกี่ยวกับสิทธิในการเคลื่อนไหวสำหรับผู้สูงอายุ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะห้ามการขับรถโดยไม่จำเป็น
ความจริงก็คือว่ามันยากจริงๆ ด้วยเหตุนี้ จึงชี้ให้เห็นว่าการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานสำหรับผู้ขับขี่สูงอายุและการนำเทคโนโลยีล้ำสมัยมาใช้จึงมีความจำเป็น
จากข้อมูลของ Japan Road Transport Corporation ปีที่แล้วมีอุบัติเหตุจราจรที่เกี่ยวข้องกับผู้ขับขี่สูงอายุ (อายุ 65 ปีขึ้นไป) ถึง 39,614 ครั้ง
นี่เป็นตัวเลขสูงสุดนับตั้งแต่เราเริ่มต้น จำนวนอุบัติเหตุจราจรที่เกี่ยวข้องกับคนขับผู้สูงอายุเกิน 30,000 รายในปี 2561 และไม่ได้ลดลงเลยนับตั้งแต่นั้นมา จำนวนผู้เสียชีวิตเนื่องจากสิ่งนี้จะเป็น 709 ในปี 2564 2
จำนวนนี้เพิ่มขึ้นทุกปี โดยแตะ 735 คนในปี 2565 และ 745 คนในปี 2566 เมื่อพิจารณาว่าจำนวนอุบัติเหตุจราจรและการเสียชีวิตในกลุ่มคนวัย 40 และ 50 ปี ลดลง จะเห็นได้ว่าสัดส่วนของจำนวนอุบัติเหตุจราจรทั้งหมดอยู่ที่
เปอร์เซ็นต์ก็จะยิ่งสูงขึ้นไปอีก จากอุบัติเหตุจราจรที่เกิดขึ้นในปีนี้ 20% เกิดจากคนขับผู้สูงอายุ เพิ่มขึ้น 2.4% เทียบกับ 17.6% ในปีที่แล้ว อายุยัง 65 ปีอยู่เลย
จำนวนผู้ถือใบขับขี่เหล่านี้อยู่ที่ 4,747,426 ในปีที่แล้ว เพิ่มขึ้น 29% จากปี 2020 (3,682,632) เมื่อสังคมเกาหลีใต้มีอายุมากขึ้น ตัวเลขนี้คาดว่าจะเพิ่มมากขึ้นอีก
ถูกจับตามอง. อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ปัจจุบันคือจำนวนผู้สูงอายุที่เลิกขับรถลดลงอย่างช้าๆ รัฐบาลเกาหลีใต้และรัฐบาลท้องถิ่นกำลังพัฒนานโยบายเพื่อสนับสนุนให้ประชาชนคืนใบอนุญาตของตน แต่ระบบนี้ไม่ได้ถูกนำมาใช้จริง
มีผู้สูงอายุเพียง 3.9% เท่านั้นที่เข้าร่วม (กรุงโซล ข้อมูลปี 2022) ในกลุ่มผู้สูงอายุที่อายุ 65 ปีขึ้นไป หลายคนไม่สามารถสละรถยนต์เพื่อดำรงชีพได้
ฉันจะทำให้เสร็จ. ในความเป็นจริง ในชนบทและหมู่บ้านชาวประมงที่โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งสาธารณะอ่อนแอ เป็นเรื่องยากที่จะซื้อของใช้ในชีวิตประจำวันโดยไม่ต้องขับรถ
เขากำลังบ่นว่าเขาจะสูญเสียเขาไป ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า มีความจำเป็นต้องแนะนำระบบ "ใบขับขี่แบบมีเงื่อนไข" และเตรียมโครงสร้างพื้นฐานและระบบสำหรับผู้ขับขี่สูงอายุอย่างครอบคลุม มหาวิทยาลัยแดด็อก
ศาสตราจารย์ลี โฮกึน จากสถาบันศึกษายานยนต์กล่าวว่า ``อาจมีบางกรณีที่จำเป็นต้องแนะนำระบบใบอนุญาตแบบมีเงื่อนไข เช่น ข้อจำกัดในการขับขี่ตอนกลางคืนสำหรับผู้ขับขี่สูงอายุ ซึ่งได้มีการนำมาใช้ในประเทศอื่นๆ''
ควรพิจารณาปัจจัยต่างๆ อย่างครอบคลุม” ศาสตราจารย์จอง ยงโฮ จากภาควิชาสวัสดิการสังคม มหาวิทยาลัยอินชอน กล่าวว่า ``ในหมู่บ้านชนบทและหมู่บ้านชาวประมงซึ่งมีสัดส่วนผู้สูงอายุสูง กำลังพยายามทำให้ป้ายถนนมีขนาดใหญ่ขึ้น
เราต้องการการสนับสนุน” เขากล่าว ปัจจุบัน ประเทศที่พัฒนาแล้ว เช่น สหรัฐอเมริกา และญี่ปุ่น กำลังให้การสนับสนุนนโยบายสำหรับผู้ขับขี่สูงอายุ เช่น การช่วยเหลือช่างเทคนิคการฟื้นฟูการขับขี่ และอุปกรณ์ควบคุมการสตาร์ทกะทันหัน
2024/07/04 07:14 KST
Copyrights(C) Edaily wowkorea.jp 107