นี่ถือเป็นปัจจัยที่เพิ่มความเสียหาย โครงสร้างนี้ได้รับการติดตั้งเพื่อรองรับ Localizer ซึ่งเป็นเสาอากาศประเภทหนึ่งที่จะนำทางสายการบินไปยังรันเวย์ อย่างไรก็ตามประชาชนชาวเกาหลี
สถานีโทรทัศน์ KBS รายงานว่า เป็นเรื่องปกติที่ส่วนล่างของเครื่องโลคัลไลเซอร์จะมีโครงสร้างคอนกรีตแข็ง เครื่องบินเกิดเพลิงไหม้ทันทีหลังจากชนกับโครงสร้าง ผู้โดยสาร 181
มีเพียงสองคนเท่านั้นที่รอดชีวิต ถือเป็นเครื่องบินโดยสารตกในเกาหลีใต้ ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินคนหนึ่งซึ่งปรากฏตัวในรายการข่าวของอังกฤษกล่าวว่า "มีสถานที่ก่อสร้างที่แข็งแกร่งอยู่ห่างจากรันเวย์ 200 เมตร"
“ผมไม่เคยเห็นโครงสร้างนี้มาก่อน” เขากล่าว พร้อมเสริม “โดยปกติแล้ว โครงสร้างที่แข็งแกร่งเช่นนี้ไม่ควรอยู่ในสถานที่” ในทางกลับกัน กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยว (หน่วยงานที่สอดคล้องกับกระทรวง) ประกาศ 31
เป็นที่ยอมรับว่าไม่มีปัญหาเรื่องตำแหน่งของโครงสร้าง เครื่องบินโดยสารเชจูแอร์จากกรุงเทพฯ พร้อมผู้โดยสารและลูกเรือ 181 คน เดินทางถึงสนามบินนานาชาติมวนเมื่อเวลาประมาณ 08.30 น. ของวันที่ 29 เดือนที่แล้ว
เข้าใกล้. หลังจากที่หอควบคุมเคลียร์เครื่องบินเพื่อลงจอดแล้ว นักบินของสายการบินรายงานว่ามีนกโจมตีเกิดขึ้น เครื่องบินได้ส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือ และการลงจอดครั้งแรกเรียกว่า "go-around"
ทำ (ทำอีกครั้ง)” ด้วยเหตุผลบางประการ ล้อทำงานไม่ถูกต้อง และการพยายามลงจอดหน้าท้องครั้งที่สองล้มเหลว เครื่องบินออกจากรันเวย์ ชนกับผนังด้านนอก และเกิดเพลิงไหม้
อุบัติเหตุครั้งนี้คร่าชีวิตลูกเรือและผู้โดยสารไป 179 ราย ถือเป็นอุบัติเหตุเครื่องบินโดยสารที่เลวร้ายที่สุดในเกาหลีใต้ และเป็นอุบัติเหตุเครื่องบินโดยสารตกที่เลวร้ายที่สุดในเกาหลีใต้นับตั้งแต่ปี 1997
นี่เป็นการสูญเสียชีวิตที่ร้ายแรงที่สุดนับตั้งแต่เกิดอุบัติเหตุเครื่องบินตกของ Korean Air บนเกาะกวม ซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิต 229 ราย เกี่ยวกับสถานการณ์ในที่เกิดเหตุ หนังสือพิมพ์ Chosun Ilbo ของเกาหลีใต้กล่าวว่า `` มันเป็นความโกลาหลอย่างแท้จริง
เหลือเพียงส่วนของหางและหางเท่านั้นเพียงพอที่จะสร้างรูปร่างได้ ร่างกายทั้งหมดของเครื่องบินซึ่งถูกแยกออกเป็นสองส่วนอยู่ในสภาพที่ไม่ต่อเนื่องกันโดยสิ้นเชิง เจ้าหน้าที่กู้ภัยที่ทำงานเพื่อเก็บศพกล่าวว่า
“นี่เป็นครั้งแรกในชีวิตที่ผมได้เห็นเหตุการณ์โหดร้ายเช่นนี้” เขากล่าว Kim I-bae ประธานสายการบิน Jeju Air จัดงานแถลงข่าวเมื่อวันที่ 29 เดือนที่แล้วที่โรงแรมใกล้สนามบิน Gimpo ในกรุงโซล โดยกล่าวว่า ``ไม่มีอุบัติเหตุใดๆ
ฉันสวดภาวนาขอให้ดวงวิญญาณของผู้เสียชีวิตจากไป และฉันขอแสดงความเสียใจอย่างสุดซึ้งต่อครอบครัวผู้สูญเสียของพวกเขา” เกี่ยวกับสาเหตุของอุบัติเหตุ ประธานาธิบดีคิมกล่าวว่า ``ณ จุดนี้เราไม่ทราบ'' แต่เสริมว่า ``ฉันตระหนักดีถึงความรับผิดชอบของตัวเอง''
พูดว่า. เมื่อวันที่ 30 เดือนที่แล้ว มีการจุดธูปในโรงยิมใกล้สนามบินแห่งหนึ่งเพื่อรำลึกถึงผู้เสียชีวิต นักท่องเที่ยวร่วมไว้อาลัยด้วยการวางดอกไม้ ธูป และจับมือกัน ปัจจุบัน
ในวันเดียวกันนั้น ชเว ซังม็อก รองนายกรัฐมนตรีด้านเศรษฐกิจและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการวางแผนและการเงิน ซึ่งทำหน้าที่ในนามของประธานาธิบดี ยุน ซอกยอล ได้เยี่ยมชมพิธีไว้อาลัยและเขียนในบันทึกแสดงความเสียใจว่า `` รำลึกถึง 179 คนที่เสียชีวิต''
ฉันจะทำให้ดีที่สุดเพื่อสร้างประเทศที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น” อุบัติเหตุนกชนและเกียร์ลงจอดทำงานผิดปกติเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุครั้งนี้
ขณะนี้คณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุของรัฐบาลเกาหลีกำลังดำเนินการสอบสวนร่วมกับโบอิ้ง ผู้ผลิตสายการบิน และบริษัทอื่นๆ นอกจากนี้ เมื่อวันที่ 30 เดือนที่แล้ว กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยว ได้ทำการวิเคราะห์กล่องดำของเครื่องบินโดยสาร
ส่งไปเซกิแล้ว ในอนาคต เราจะวิเคราะห์เครื่องบันทึกการบินซึ่งบันทึกข้อมูลการบิน เช่น ความเร็วและระดับความสูง และเครื่องบันทึกเสียงซึ่งบันทึกเสียงภายในห้องนักบิน เพื่อยืนยันสถานการณ์ทันทีก่อนเกิดอุบัติเหตุ
ภายใต้สถานการณ์เหล่านี้ สื่อเกาหลีได้รายงานความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญทีละรายการซึ่งตั้งคำถามเกี่ยวกับโครงสร้างของ ``โลคัลไลเซอร์'' ที่จะนำทางเครื่องบินใกล้กับรันเวย์ บริเวณสนามบินม่วนที่เกิดอุบัติเหตุ
อิซาร์มีโครงสร้างคอนกรีตอยู่ข้างใต้ ซึ่งอยู่ห่างจากปลายรันเวย์ประมาณ 200 ถึง 300 เมตร ตามรายงานของสื่อเกาหลี บริษัทมีความเชี่ยวชาญด้านการบินและอวกาศ
เมื่อวันที่ 30 เดือนที่แล้ว David Learmount บรรณาธิการนิตยสารรายสัปดาห์ของอังกฤษ ``Flight International'' กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ Sky News ว่า ``หากเครื่องบินไม่ชนเข้ากับกำแพง ผู้โดยสารคงเสียชีวิต ''
มีความเป็นไปได้สูงที่เขาจะรอด” เขากล่าวเสริมว่า ``ถ้าไม่ชน มันก็จะพังรั้ว ข้ามถนน และหยุดในลานว่างที่อยู่ติดกัน''
มีพื้นที่เพียงพอในการหยุด “อาจจะได้รับความเสียหายบ้างเมื่อมันพังรั้ว แต่ผู้โดยสารรอดชีวิตมาได้” ตามรายงานของหนังสือพิมพ์เกาหลี โชซุน อิลโบ นายเลียร์เมาท์
เขาเป็นผู้มีอำนาจในสาขาการบิน โดยเคยดำรงตำแหน่งนักบินและผู้ฝึกสอนในกองทัพอากาศ และได้รับรางวัลใหญ่ถึงสองครั้งจาก Royal Aeronautical Society ในขณะเดียวกัน ตามรายงานของ Yonhap News สนามบิน Muan ได้ติดตั้ง Localizer เมื่อปีที่แล้ว
เมื่อหมดอายุการใช้งาน (15 ปี) จึงมีการเปลี่ยนใหม่และฐานรากได้รับการเสริมกำลัง สถานีโทรทัศน์สาธารณะ KBS ชี้ให้เห็นว่า เป็นเรื่องปกติที่ด้านล่างของเครื่องโลคัลไลเซอร์จะมีโครงสร้างคอนกรีตแข็ง
มี. ขณะเดียวกันเมื่อวันที่ 31 เดือนที่แล้ว กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยว เน้นย้ำว่าโครงสร้างดังกล่าวอยู่นอกเขตกันชนที่กำหนดไว้ เผื่อกรณีเครื่องบินวิ่งเกินรันเวย์ ความยาวพื้นที่เดียวกันที่สนามบินม่วน
มีความยาว 199 เมตร ตรงตามมาตรฐานสากลด้วยความสูงไม่ต่ำกว่า 90 เมตร แสดงว่าไม่มีปัญหาเรื่องตำแหน่งของโครงสร้าง
2025/01/06 10:54 KST
Copyrights(C)wowkorea.jp 5