เปิดเผยว่าบริษัทประสบปัญหาขาดแคลนกำลังคนและสภาพการทำงานที่ย่ำแย่เนื่องจากมีพนักงานจำนวนมากออกจากบริษัท ตามอุตสาหกรรมการบินของเกาหลีเมื่อวันที่ 7 ชุมชนออนไลน์สำหรับพนักงานออฟฟิศชื่อ "Blind" โพสต์เมื่อวันที่ 5
มีการโพสต์ชื่อ ``ฉันเป็นช่างเครื่องของ Jeju Air'' นาย A ซึ่งแนะนำตัวเองว่าเป็นช่างซ่อมเครื่องบินซึ่งทำงานให้กับ Jeju Air มาเป็นเวลานานกล่าวว่า ``อุตสาหกรรมการบิน โดยเฉพาะช่างเครื่องของ Jeju Air
การปฏิบัติต่อพนักงานนั้นแย่มาก และบริษัทได้สร้างโครงสร้างที่ทำให้พนักงานสามารถแสดงความเห็นได้ยากแม้ในสถานการณ์ที่ไม่ยุติธรรม" นาย A กล่าวว่า ``เพื่อลดต้นทุนการบำรุงรักษา เราไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกที่เหมาะสมและดำเนินการ (บำรุงรักษา) บนทางลาด''
“ช่างเครื่องต้องทำงานมากเกินไปเป็นเวลา 13 ถึง 14 ชั่วโมงโดยไม่มีเวลาทานอาหารหรือพัก”
สิ่งนี้นำไปสู่การขาดแคลนกลไก ซึ่งนำไปสู่ข้อบกพร่องต่างๆ เพิ่มขึ้น" นอกจากนี้เขายังกล่าวอีกว่า ``เราเปิดช่องทางการสื่อสาร เช่น การประชุมผู้จัดการทั่วไป เพื่อแก้ไขข้อร้องเรียนของพนักงาน แต่ต้นทุนสูงเกินไป
ปัญหาด้านความรับผิดชอบ เช่น การเพิ่มจำนวนพนักงานและการปรับปรุงสภาพการทำงานถูกเพิกเฉย และผู้อำนวยการตัวแทน ทีมงานทรัพยากรบุคคล และสำนักงานใหญ่ด้านการบำรุงรักษามองว่าความต้องการของช่างเครื่องนั้นไม่พอใจ"
โดยเฉพาะอย่างยิ่งนาย A ได้สัมผัสกับโครงสร้าง Localizer ที่เป็นรูปธรรมซึ่งอ้างว่าเป็นปัจจัยที่ทำให้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุครั้งนี้เพิ่มขึ้น
เขายังชี้ให้เห็นสิ่งต่าง ๆ นาย A กล่าวว่า ``ในอุบัติเหตุครั้งนี้ สาเหตุที่ใหญ่ที่สุดคือโครงสร้างคอนกรีต ซึ่งไม่ควรมีอยู่'' และ ``การลงจอดของลำตัวเครื่องบินนั้นน่าทึ่งที่สุดในประวัติศาสตร์
อย่างไรก็ตาม โครงสร้างคอนกรีตดังกล่าวทำให้เกิดอุบัติเหตุอันน่าสลดใจ ส่งผลให้ผู้โดยสารเสียชีวิตทั้งหมด” “ถึงกระนั้นหน่วยงานของรัฐก็แสดงทัศนคติในการพยายามหลีกเลี่ยงความรับผิดชอบ”
“เขาแค่กำลังแสดงตัว” สายการบินเชจูปฏิเสธเรื่องนี้ โดยกล่าวว่าเป็น ``โพสต์ที่เป็นอันตราย'' เจ้าหน้าที่ของ Jeju Air กล่าวว่า ``ในช่วงโคโรนาไวรัสใหม่ จำนวนช่างเครื่องทั่วประเทศลดลงชั่วคราว
มีช่วงหนึ่งที่จำนวนช่างเครื่องต่ำกว่าที่แนะนำโดยกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน ขนส่ง และการท่องเที่ยว (กระทรวงสอดคล้องกับกระทรวง) แต่หลังจากนั้นก็ฟื้นตัวขึ้นมาได้'' กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน ขนส่ง และการท่องเที่ยว แนะนำช่าง 12 คนต่อเครื่องบิน แต่ตอนนั้นเป็น 11.2 คน
อย่างไรก็ตาม ขณะนี้จำนวนเพิ่มขึ้นเป็น 12.7 คนแล้ว” เขากล่าวเสริมว่า ``สภาพแวดล้อมในการทำงานไม่ได้เลวร้ายนัก แต่ฉันสงสัยว่าโพสต์ดังกล่าวมีเจตนาร้ายโดยคนที่ออกจากบริษัทด้วยเหตุผลส่วนตัว''
'' เขาแย้ง ขณะเดียวกัน สำนักงานผู้แทนลียงฮีแห่งพรรคประชาธิปัตย์แห่งประเทศญี่ปุ่นซึ่งเป็นสมาชิกของคณะกรรมการที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยวของรัฐสภา ได้รับข้อเสนอจากกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยว ในหัวข้อ "ปัจจุบัน" สถานการณ์ความล่าช้าของสายการบินตั้งแต่ปี 2563 ถึงครึ่งแรกของปี 2567”
ตามเอกสาร เชจูแอร์ล่าช้า 536 เที่ยวบินจาก 52,883 เที่ยวบินที่ดำเนินการในช่วงครึ่งแรกของปีที่แล้ว (เที่ยวบินภายในประเทศ 344 เที่ยวบินและเที่ยวบินระหว่างประเทศ 192 เที่ยวบิน) เนื่องจากการบำรุงรักษา
ซึ่งเป็นระดับสูงสุดในบรรดาสายการบินเกาหลี 10 สายการบินที่เปิดให้บริการในช่วงครึ่งแรกของปีที่แล้ว โคเรียนแอร์ (42
ตัวเลขนี้ไม่เพียงแต่เกินกว่าสายการบินต้นทุนต่ำ (LCC) เช่น ทีเวย์แอร์ (315 เที่ยวบิน), จินแอร์ (243 เที่ยวบิน) และแอร์ปูซาน (227 เที่ยวบิน)
ตอนนี้โพสต์ของนายเอถูกลบไปแล้ว
2025/01/07 11:40 KST
Copyrights(C) Herald wowkorea.jp 85