``เครื่องบินตกที่เชจู'' ใช้เวลา 4 นาที... ผู้เชี่ยวชาญ: ``ความน่าจะเป็นที่เครื่องยนต์ 2 เครื่องจะล้มเหลวคือ 1 ใน 7 ล้าน'' = เกาหลีใต้

ควอน โบฮง ศาสตราจารย์ด้านการจัดการความปลอดภัยการบินที่มหาวิทยาลัยกุกดง กำลังถูกสอบสวนเหตุเครื่องบินตกที่เชจู ซึ่งพบว่าบันทึกในกล่องดำไม่ได้รับการบันทึกไว้เป็นเวลาสี่นาทีก่อนการชนกัน
``ฉันค้นคว้าเรื่องความปลอดภัยมา 30 ปีแล้ว แต่นี่เกือบจะเป็นครั้งแรกที่ฉันได้เห็นกรณีเช่นนี้'' สึเคอิกล่าว ศาสตราจารย์ควอนกล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ CBS Radio เมื่อวันที่ 13 ว่า ``ฉันได้ศึกษากรณีอุบัติเหตุมาหลายกรณี แต่กรณีนี้...
“นี่เกือบจะเป็นครั้งแรกที่กล่องดำใช้งานไม่ได้และไม่มีการบันทึกใดๆ เลย” ศาสตราจารย์ควอนกล่าวว่า ``กล่องดำโดยพื้นฐานแล้วคือ FDR (เครื่องบันทึกการบิน) ที่บรรจุข้อมูลพื้นฐานของเครื่องบิน
มีการติดตั้ง CVR (เครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบิน) และ CVR (เครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบิน) ทั้งสองสิ่งนี้จะถูกบันทึกไว้'' เขากล่าว พร้อมเสริมว่า ``กล่องดำมีความสำคัญมากจน
สามารถทนอุณหภูมิได้ 1,100 องศา ต่อชั่วโมง" นอกจากนี้ (สาเหตุที่กล่องดำบันทึกช่วง 4 นาทีก่อนชนหายไปคือโบอิ้ง) ในกรณีเครื่องบิน 737 อุปกรณ์ทั้งสองนี้ (FDR,
กำลังที่เข้าสู่ CVR นั้นได้รับพลังงานจากไฟ AC จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องยนต์ของเครื่องบิน''FDR ได้รับกำลังจากเครื่องยนต์ด้านซ้าย และ CVR ได้รับพลังงานจากเครื่องยนต์ด้านขวา''
- เขากล่าวเสริมว่า ``ความจริงที่ว่าทั้งสองเครื่องยนต์ไม่ได้ (บันทึกไว้) หมายความว่าเครื่องยนต์ทั้งสองสูญเสียฟังก์ชันการทำงานไปในที่สุด''
ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์สูงมาก โดยขยายระยะทางจาก 120 นาทีเป็น 207 นาที อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่เกิดการชนกับนกหรือในกรณีพิเศษ เครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องจะหยุดทำงาน
“เขากล่าวเสริม ศาสตราจารย์ควอนกล่าวว่า ความน่าจะเป็นที่เครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องจะพังคือ "1 ใน 7 ล้าน" และย้ำว่านี่เป็น "กรณีที่หายากมาก"
เพื่อตอบคำถามของผู้ดำเนินรายการเกี่ยวกับ ``จำเป็นต้องติดตั้งแบตเตอรี่เสริม'' ศาสตราจารย์ควอนตอบว่า ``กำลัง CVR จ่ายมาประมาณ 10 นาที''
เครื่องบินดังกล่าวมีแบตเตอรี่เสริม (RIPS) ที่สามารถติดตั้งบนเครื่องบินได้'' แต่เสริมว่า "เครื่องบินลำนี้ผลิตขึ้นก่อนกฎระเบียบนี้"
ผู้ดำเนินรายการถามว่ามีอุปกรณ์แบตเตอรี่แยกอิสระหรือไม่ และศาสตราจารย์ควอนตอบว่า ``โดยพื้นฐานแล้ว ไม่มีอุปกรณ์แบตเตอรี่แยกอิสระ''
หากเครื่องยนต์สองเครื่องดับลง อุปกรณ์ที่เรียกว่า APU (เครื่องยนต์เสริม) จะถูกเปิดใช้งาน"
"เนื่องจากสถานการณ์ดังกล่าว เราไม่สามารถใช้งานเครื่องยนต์เสริมนี้ได้" ``คาดว่าเครื่องยนต์ที่ถูกต้องจะชนกับนกก่อนในขณะที่เครื่องบินกำลังเข้าใกล้ ทำให้เกิดความเหนื่อยหน่ายและไฟไหม้''
แต่ปรากฏว่าเครื่องยนต์ด้านซ้ายชนกับนกทำให้เครื่องยนต์ไหม้ทั้งสองเครื่อง''ในกรณีนี้ระบบไฮดรอลิกไม่ทำงานทำให้การควบคุมเครื่องบินหนักมาก ส่งผลให้สถานการณ์ค่อนข้างยากลำบาก .
ฉันเดาว่ามันเป็น " ศาสตราจารย์ควอนยังระบุด้วยว่าหากไม่มีบันทึกกล่องดำ ``สุดท้ายแล้ว เราก็ทำได้เพียงประมาณ (สาเหตุของอุบัติเหตุ)'' และเสริมว่า ``เครื่องบินลำนี้ขับไปกี่วัตต์และกี่กิโลเมตรกันแน่?
``การชนกันเกิดขึ้นที่ความเร็ว 300 ฟุต ทำให้ยากที่จะชี้แจงว่าทำไมไฟจึงเกิดขึ้นเช่นนี้''