สหภาพแรงงานและฝ่ายบริหารจะจัดการประชุมประสานงานครั้งที่สองเพื่อหารือเรื่องการขึ้นค่าจ้างและหัวข้ออื่นๆ ในเวลา 17.00 น. วันที่ 29 กันยายน ที่คณะกรรมการแรงงานเขตโซล ย่านยองดึงโพ กรุงโซล
สหภาพแรงงานพนักงานรถประจำทางและสหภาพแรงงานธุรกิจขนส่งรถประจำทางกรุงโซลซึ่งเป็นตัวแทนของผู้ประกอบการไม่สามารถบรรลุข้อตกลงในการเจรจาเรื่องค่าจ้างได้ในปีนี้ และในวันที่ 14
ได้มีการส่งคำร้องขอปรับเปลี่ยนไปยังคณะกรรมการแรงงานสัมพันธ์ภูมิภาคโซลแล้ว และกระบวนการอยู่ระหว่างดำเนินการ กำหนดเส้นตายสำหรับการปรับเปลี่ยนคือวันที่ 29 และหากการเจรจาค่าจ้างล้มเหลวในที่สุด สหภาพแรงงานก็ขู่ว่าจะหยุดงานเริ่มตั้งแต่เวลา 4.00 น. ของวันที่ 30 ซึ่งเป็นเวลาที่รถไฟขบวนแรกมาถึง
พวกเขาได้เตือนว่าพวกเขาจะเริ่มต้นการดำเนินคดีอุตสาหกรรมเต็มรูปแบบ สหภาพฯ เรียกร้องให้รวมโบนัสทุก 2 เดือนไว้ในค่าจ้างปกติ และขยายอายุเกษียณจาก 63 ปีเป็น 65 ปี
สหภาพนี้มีบริษัทสมาชิกจำนวน 64 บริษัท โดย 61 บริษัทเป็นบริษัทที่อยู่ภายใต้การเจรจาต่อรองร่วมกันซึ่งสามารถเข้าร่วมในการหยุดงานประท้วงทางอุตสาหกรรมได้ ในทางกลับกัน ธุรกิจต่างๆ กำลังปฏิรูประบบค่าจ้างเพื่อลดค่าจ้างปกติ
อย่างไรก็ตามช่องว่างทางความคิดเห็นยังคงไม่มีการเชื่อมโยง เรื่องเดียวกันนี้ก็เป็นจริงกับการต่อสู้ทางความคิดเห็นของประชาชนระหว่างทั้งสองฝ่าย ในช่วงบ่ายของวันที่ 29 รัฐบาลกรุงโซลได้ตีพิมพ์บทความเรื่อง "การเพิ่มค่าจ้างประจำปีร้อยละ 20 ด้วยเงินภาษีที่ประชาชนกรุงโซลหามาอย่างยากลำบากนั้นไม่เหมาะสม"
ในข่าวเผยแพร่ สหภาพแรงงานกล่าวว่า "ตามที่สหภาพแรงงานกล่าวอ้าง การเปลี่ยนแปลงบรรทัดฐานทางกฎหมายเกี่ยวกับค่าจ้างปกติจะส่งผลให้ค่าจ้างเพิ่มขึ้นมากกว่า 10% และหากสะท้อนให้เห็นการเพิ่มขึ้นของค่าจ้างขั้นพื้นฐานอีก 8.2% เงินเดือนขั้นพื้นฐานรวมทั้งหมดจะอยู่ที่ 10%"
“โดยพื้นฐานแล้ว นี่หมายความว่า เรากำลังขอเพิ่มค่าจ้างร้อยละ 20 ทั่วทั้งองค์กร” เขากล่าว “การเจรจาระหว่างแรงงานกับฝ่ายบริหารในปัจจุบันเป็นเรื่องยาก เนื่องจากการขาดดุลสะสมจากระบบรถโดยสารกึ่งสาธารณะใกล้จะถึง 1 ล้านล้านวอน (1.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) แล้ว”
“มันน่าเป็นห่วงมากที่มันกำลังแล่นเรือ” ตามที่รัฐบาลกรุงโซลระบุว่า ตั้งแต่เริ่มนำระบบกึ่งสาธารณะมาใช้ แรงงานและฝ่ายบริหารได้เจรจาเรื่องค่าจ้างรวมของพนักงานขับรถบัสในเมืองเป็นประจำทุกปี
อัตราการขึ้นค่าจ้างเฉลี่ยรายปีอยู่ที่ประมาณร้อยละ 4 ส่งผลให้สัดส่วนต้นทุนแรงงานพนักงานขับรถในต้นทุนขนส่งรถบัสจะเพิ่มขึ้นจาก 50.8% ในปี 2551 เป็น 68.3% ในปี 2567
อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 19 ธันวาคมของปีที่แล้ว ศาลฎีกาได้เปลี่ยนแปลงคำตัดสินก่อนหน้านี้เกี่ยวกับค่าจ้างปกติ ซึ่งนำไปสู่ปัญหาเรื่องการปรับขึ้นค่าจ้างโดยไม่คำนึงถึงข้อตกลงแรงงานกับผู้บริหาร
สหภาพแรงงานโต้แย้งว่าตามคำตัดสินของศาลฎีกาฉบับนี้ ควรเพิ่มค่าจ้างมากกว่าร้อยละ 10 โดยการรวมโบนัสปกติเข้ากับค่าจ้างปกติ
มีอยู่. หากรวมโบนัสประจำไว้ในค่าจ้างประจำแล้ว จำนวนเงินค่าเผื่อตามกฎหมายต่างๆ เช่น ค่าล่วงเวลา ก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน สหภาพยังเสนอให้เพิ่มค่าจ้างพื้นฐานร้อยละ 8.2 ซึ่งจะ
หากยอมรับทั้งหมดนี้ ค่าจ้างเฉลี่ยของคนขับรถจะเพิ่มขึ้นจาก 62.73 ล้านวอน (ประมาณ 6.23 ล้านเยน) เป็น 78.72 ล้านวอน (ประมาณ 7.82 ล้านเยน) ในกรณีนี้ต้นทุนแรงงานรวม
คาดว่าจำนวนเงินดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นประมาณ 300,000 ล้านวอน (ราว 30,000 ล้านเยน) ต่อปี ซึ่งทางรัฐบาลกรุงโซลอ้างว่าจะทำให้เกิดปัญหาทางการเงินที่ร้ายแรง
ในทางกลับกัน ฝั่งธุรกิจกล่าวว่า "ระบบค่าจ้างที่มีอยู่ได้รับการจัดทำขึ้นโดยการเจรจาระหว่างฝ่ายแรงงานและฝ่ายบริหารบนพื้นฐานที่ว่าโบนัสจะไม่รวมอยู่ในค่าจ้างปกติ"
หากทฤษฎีทางกฎหมายของศาลฎีกาเปลี่ยนแปลงไป ระบบค่าจ้างจะต้องได้รับการแก้ไข" ตามคำตัดสินของศาลฎีกา โบนัสปกติควรสะท้อนอยู่ในค่าจ้างปกติ
เป็น. ตามคำอธิบายของสหภาพแรงงาน วัตถุประสงค์ของคำพิพากษาศาลฎีกาไม่ใช่เพื่อรักษาระบบค่าจ้างที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน และกระทรวงการจ้างงานและแรงงาน (เทียบเท่ากระทรวงสาธารณสุข แรงงานและสวัสดิการ) ก็ยังแก้ไข "แนวปฏิบัติด้านแรงงานและการบริหารจัดการค่าจ้างปกติ" เพื่อปรับปรุงระบบการบริหารจัดการแรงงานให้ดีขึ้นอีกด้วย
พวกเขากล่าวว่าพวกเขาสนับสนุนการปรับโครงสร้างระบบค่าจ้างโดยผ่านการเจรจา สหภาพแรงงานได้หยุดงานประท้วงในเช้าของปีที่แล้วหลังจากการเจรจาเรื่องค่าจ้างระหว่างฝ่ายแรงงานและฝ่ายบริหารล้มเหลว นับเป็นครั้งแรกที่สหภาพแรงงานหยุดงานนับตั้งแต่ปี 2012
ตะ. อย่างไรก็ตาม ด้วยการไกล่เกลี่ยของรัฐบาลกรุงโซล ฝ่ายแรงงานและฝ่ายบริหารสามารถบรรลุข้อตกลงในการเจรจาค่าจ้างได้ในเวลาประมาณ 15.00 น. วันนั้น โดยมีประเด็นหลักคือการเพิ่มค่าจ้างร้อยละ 4.48 และค่าเบี้ยเลี้ยงวันหยุด 650,000 วอน (ประมาณ 65,000 เยน) สิ่งนี้ช่วยให้
บริการ Lyki ก็หยุดลงอย่างสมบูรณ์ภายในชั่วโมงที่ 11 เช่นกัน และกลับมาให้บริการตามปกติ นอกจากนี้ ในปี 2565 ข้อตกลงได้บรรลุอย่างน่าประทับใจในเช้าวันรุ่งขึ้นหลังจากการเจรจาวันสุดท้าย และในปี 2566 ข้อตกลงได้บรรลุประมาณ 20 วันก่อนการเริ่มต้นการหยุดงาน
ทำ. เมื่อพิจารณาจากกรณีตัวอย่างนี้ มีแนวโน้มสูงมากที่การตัดสินใจจะเกิดขึ้นในระหว่างการเจรจาของปีนี้ก่อนรุ่งสางเช่นกัน ขณะเดียวกัน รถประจำทางในเมืองโซลให้บริการภายใต้ระบบกึ่งสาธารณะ ระบบกึ่งสาธารณะคือระบบที่รัฐบาลท้องถิ่น
นี่คือระบบที่รับประกันการบริการสาธารณะ เช่น การคงเส้นทางในพื้นที่ที่การเข้าถึงการขนส่งไม่ดี เพื่อแลกกับการชดเชยให้กับผู้ประกอบการสำหรับการสูญเสีย
2025/04/29 21:30 KST
Copyrights(C) Edaily wowkorea.jp 78