เบื้องหลังเรื่องนี้คือข้อจำกัดด้านอุปทานของคณะกรรมการการค้าที่เป็นธรรม ซึ่งบังคับใช้หลังจากการควบรวมกิจการของสายการบินโคเรียนแอร์และเอเชียนาแอร์ไลน์ ตามสถิติการบินของกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่งของเกาหลี เที่ยวบินโคเรียนแอร์จากกวมไปปูซานในวันที่ 7 ของเดือนนี้
เที่ยวบิน KE2260 มีผู้โดยสารเพียงสามคน เครื่องบินมีที่นั่ง 180 ที่นั่ง และโดยปกติจะมีพนักงานอย่างน้อยหกคน ประกอบด้วยกัปตัน นักบินผู้ช่วย และพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสี่คน
อย่างไรก็ตาม มีผู้โดยสารน้อยกว่าลูกเรือ เมื่อวันที่ 1 ของเดือนนี้ มีผู้โดยสารเพียงสี่คนบนเที่ยวบินจากปูซานไปกวม และในวันที่ 2 จำนวนผู้โดยสารทั้งหมดบนเที่ยวบินของสายการบินโคเรียนแอร์ระหว่างปูซานและกวมมีเพียง 19 คน
รายงานยังระบุว่าอัตราการเข้าพักเฉลี่ยของเส้นทางปูซาน-กวมสำหรับแอร์ปูซานและแอร์ปูซานอยู่ที่ระดับ 10-20% อีกด้วย
ดูเหมือนว่านี่จะเป็นผลมาจากกฎระเบียบที่ซ้ำซ้อนของ FTC เมื่อ FTC อนุมัติการรวมธุรกิจของ Korean Air และ Asiana Airlines อย่างมีเงื่อนไข
สายการบินทั้ง 5 สาย รวมถึง Apsan Air Seoul จะรักษาจำนวนที่นั่งว่างในเส้นทางบินระหว่างประเทศบางเส้นทาง เช่น ปูซาน-กวม ปูซาน-เซบู ปูซาน-ปักกิ่ง ปูซาน-ดานัง และปูซาน-ชิงเต่า ที่มากกว่า 90% ของระดับปี 2019 เป็นเวลา 10 ปี
เชื่อกันว่าการเคลื่อนไหวครั้งนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อป้องกันไม่ให้สายการบินลดเส้นทางโดยพลการหลังจากการควบรวมกิจการ ซึ่งจะทำให้การผูกขาดแข็งแกร่งขึ้น และทำให้ราคาตั๋วโดยสารสูงขึ้น
กวมและเซบูเคยเป็นจุดหมายปลายทางยอดนิยมสำหรับการท่องเที่ยว แต่เมื่อไม่นานนี้ เนื่องจากอัตราแลกเปลี่ยนที่สูงขึ้น ความหลากหลายของจุดหมายปลายทางการท่องเที่ยว และราคาของเวียดนามและฟินแลนด์ที่สูงขึ้น
ความต้องการลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากการเติบโตของจุดหมายปลายทางรีสอร์ทที่แข่งขันกัน เช่น ฟิลิปปินส์ แต่อุปทานจะต้องคงอยู่ที่ระดับก่อนเกิด COVID
อุตสาหกรรมการบินวิพากษ์วิจารณ์กฎระเบียบเหล่านี้ โดยกล่าวว่ากฎระเบียบเหล่านี้ขัดขวางสนามบินในภูมิภาคจากการขยายเส้นทางบินและเปิดเส้นทางบินใหม่
มีการชี้ให้เห็นว่าความจำเป็นในการรักษาระดับค่าจ้างทำให้การขยายเส้นทางใหม่ ๆ ในพื้นที่ที่มีความต้องการเป็นเรื่องยาก
2025/11/21 21:39 KST
Copyrights(C) Edaily wowkorea.jp 78