หนึ่งเดือนหลังจากเครื่องบินเกาหลีใต้ตก สิ่งที่รายงานของคณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุเปิดเผยจนถึงขณะนี้

วันนี้วันที่ 29 ถือเป็นหนึ่งเดือนนับตั้งแต่เครื่องบินโดยสารตก ซึ่งคร่าชีวิตผู้โดยสารและลูกเรือ 179 รายที่สนามบินมวน ทางตะวันตกเฉียงใต้ของเกาหลีใต้ ก่อนหน้านี้ คณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุแห่งเกาหลี ประกาศว่า องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO)
) และส่งรายงานเบื้องต้นไปยังหน่วยงานในประเทศสหรัฐอเมริกา ฝรั่งเศส และไทย รายงานยังระบุด้วยว่ามีสัญญาณบนเครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องว่าเครื่องบินถูกนกชน เกี่ยวกับเครื่องบินที่เกิดอุบัติเหตุ
เป็นที่ทราบกันว่ากล่องดำไม่มีบันทึกเหตุการณ์ก่อนชนกับกำแพงประมาณสี่นาที และคาดว่าจะต้องใช้เวลาพอสมควรในการระบุสาเหตุที่แท้จริงของอุบัติเหตุ
เครื่องบินโดยสารเชจูแอร์ออกเดินทางจากกรุงเทพฯ พร้อมผู้โดยสารและลูกเรือ 181 คน มุ่งหน้าสู่สนามบินนานาชาติมวน เมื่อเวลาประมาณ 08.30 น. ของวันที่ 29 เดือนที่แล้ว หอควบคุมมาถึงแล้ว
หลังจากออกช่องว่างในการลงจอดแล้ว นักบินของสายการบินรายงานว่ามีนกโจมตีเกิดขึ้น เครื่องบินได้ส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือ และการลงจอดครั้งแรกเป็นแบบ "โกอะเวิร์ส"
มันกลายเป็น. ด้วยเหตุผลบางประการ ล้อทำงานไม่ถูกต้อง และหลังจากพยายามลงจอดหน้าท้องครั้งที่สอง เครื่องบินก็เลี้ยวออกจากรันเวย์ ชนกับผนังด้านนอก และลุกเป็นไฟ
อุบัติเหตุครั้งนี้คร่าชีวิตลูกเรือและผู้โดยสารไป 179 ราย ถือเป็นอุบัติเหตุเครื่องบินโดยสารที่เลวร้ายที่สุดในเกาหลีใต้ และ
นี่เป็นอุบัติเหตุที่ร้ายแรงที่สุดนับตั้งแต่เกิดอุบัติเหตุเครื่องบินตกที่กวมของ Korean Air ในปี 1997 ซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิต 229 ราย เกี่ยวกับสถานการณ์ในที่เกิดเหตุ หนังสือพิมพ์เกาหลี โชซุน อิลโบ กล่าวในขณะนั้นว่า "มันเป็นความโกลาหลอย่างแท้จริง"
มีเพียงลำตัวด้านหลังและหางส่วนหนึ่งของสายการบินที่ชนผนังด้านนอกของสนามบินเท่านั้นที่ยังคงจำได้ ร่างกายทั้งหมดของเครื่องบินซึ่งถูกแยกออกเป็นสองส่วนอยู่ในสภาพที่ไม่ต่อเนื่องกันโดยสิ้นเชิง งานฟื้นฟูร่างกาย
เจ้าหน้าที่กู้ภัยที่ทำงานในที่เกิดเหตุกล่าวว่า ``ฉันไม่เคยเห็นเหตุการณ์โหดร้ายเช่นนี้มาก่อนในชีวิต'' สาเหตุของอุบัติเหตุครั้งนี้ ได้แก่ "นกฟาด" และ "ลงจอด"
มีการแจ้งว่าเกียร์ (เฟืองลงจอด) ทำงานผิดปกติ ในงานแถลงข่าวเมื่อวันที่ 7 ของเดือนนี้ กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยว (กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยว) กล่าวว่า ``ขนบางส่วนถูกค้นพบในระหว่างกระบวนการกำจัดดินที่ ได้เข้าไปในเครื่องยนต์แล้ว''
เปิดเผย นอกจากนี้ ยังชี้ให้เห็นว่าในอุบัติเหตุครั้งนี้ การที่เครื่องบินชนกับโครงสร้างคอนกรีตที่ติดตั้งที่ปลายรันเวย์เป็นปัจจัยที่ทำให้เกิดความเสียหายเพิ่มขึ้น โครงสร้างนี้สามารถรองรับเครื่องบินโดยสารได้
ได้รับการติดตั้งเพื่อรองรับ Localizer ซึ่งเป็นเสาอากาศประเภทหนึ่งที่จะนำทางเครื่องบินไปยังรันเวย์ โครงสร้างคอนกรีตอยู่ห่างจากปลายรันเวย์ประมาณ 200 – 300 เมตร แต่
กระทรวงโครงสร้างพื้นฐาน คมนาคม และการท่องเที่ยว ระบุว่าไม่มีปัญหาทางกฎหมายในการจัดตั้งสถานที่แห่งนี้ และย้ำจุดยืนนี้ในงานแถลงข่าววันที่ 7 ของเดือนนี้
ขณะเดียวกันคณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุทางรถไฟ กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน ขนส่ง และการท่องเที่ยว กำลังสอบสวนสาเหตุของอุบัติเหตุ
เมื่อวันที่ 11 คณะกรรมาธิการเปิดเผยว่าการบันทึกจากกล่องดำ (เครื่องบันทึกการบินและเครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบิน) ได้หยุดลงประมาณสี่นาทีก่อนที่เครื่องบินจะตกและลุกเป็นไฟ
ฉันทำมัน. การบันทึกในช่วง 4 นาทีสุดท้ายก่อนเกิดอุบัติเหตุคาดว่าจะเป็นเบาะแสสำคัญในการเปิดเผยสาเหตุของอุบัติเหตุ คณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุการบินและทางรถไฟ กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยว ออกรายงานการสอบสวนอุบัติเหตุเบื้องต้นเมื่อวันที่ 25
หนังสือเล่มนี้ถูกตีพิมพ์ ตามรายงาน พบขนเป็ดหูสีน้ำตาลและคราบเลือดบนเครื่องยนต์ 2 เครื่องของเครื่องบิน เป็ดหางสีน้ำตาลเป็นนกอพยพในฤดูหนาวที่เดินทางเป็นฝูงใหญ่ กล้องวงจรปิดที่สนามบินม่วนมี
การชนกันระหว่างเครื่องบินที่เกิดอุบัติเหตุกับฝูงนกก็ถูกบันทึกไว้ในวิดีโอด้วย รายงานระบุถึงความเชื่อมโยงกับ "นกฟาด" ซึ่งการชนกับนกเกิดขึ้น แต่ตั้งข้อสังเกตว่าสาเหตุของอุบัติเหตุนั้น "อยู่ระหว่างการสอบสวน" การสอบสวนอุบัติเหตุ
ตามที่คณะกรรมการระบุ หอควบคุมของสนามบินในขณะนั้นได้แจ้งเตือนสายการบินถึง ``คำเตือนสำหรับกิจกรรมของนก'' หลังจากนั้นกัปตันและเจ้าหน้าที่คนแรกรายงานว่ามีฝูงนกอยู่ใต้เครื่องบิน แล้ว 39
วินาทีต่อมา การบันทึกทั้งหมดจากเครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบินและเครื่องบันทึกข้อมูลการบินก็หยุดลง เกี่ยวกับเรื่องนี้ หนังสือพิมพ์เกาหลีใต้ ดงอา อิลโบ กล่าวว่า ``ทันทีหลังจากที่กัปตันและกัปตันร่วมจำฝูงนกได้
คาดว่าเครื่องบินชนกับเครื่องบินทำให้เกิดการหยุดชะงัก (ปิด) การจ่ายไฟให้กับเครื่องบินที่เกิดอุบัติเหตุ" ICAO กำหนดให้จัดทำรายงานการสอบสวนเบื้องต้นภายใน 30 วันหลังเกิดอุบัติเหตุ
มันเปิดอยู่ คณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุได้ยื่นรายงานต่อ ICAO สหรัฐอเมริกา ฝรั่งเศส และไทยแล้ว ICAO เรียกร้องให้เผยแพร่รายงานขั้นสุดท้ายภายในหนึ่งปี คณะกรรมการสอบสวนกล่าวว่า ``การวิเคราะห์และการตรวจสอบโดยละเอียดจำเป็นต้องมีจำนวนมาก
“จะต้องใช้เวลามากกว่าหนึ่งเดือน” เขากล่าว โดยบ่งบอกถึงความตั้งใจที่จะดำเนินการสอบสวนต่อไป